Vad gör ett flygplan till ett tekniskt avancerat flygplan
Innehåll
- Kategorier av teknologiskt avancerade flygplan
- Vad gör ett flygplan till ett tekniskt avancerat flygplan
- Kontrovers om användningen av teknologiskt avancerade flygplan
Termen Teknologiskt avancerat flygplan (TAA) är en modern term som används för att beskriva lätta flygplan med avancerad utrustning ombord - speciellt avancerad flygelektronik som GPS och glasskärmar.
Kategorier av teknologiskt avancerade flygplan
Det finns tre kategorier av teknologiskt avancerade flygplan:
- Nytt flygplan
- Nydesignade klassiska flygplan med uppdaterad flygelektronik
- Gamla flygplan som har eftermonterats med nya flygfartyg
Det brukade vara så att bara professionella piloter som företags- eller flygpiloter behövde utbildas i modern luftfart och annan modern teknik ombord. Idag används samma högteknologiska utrustning i stor utsträckning i små flygplan, vilket innebär att piloter från dessa små flygplan måste utbildas i TAA, eller riskerar att vara odugliga att använda denna utrustning, eller ännu värre, en säkerhetsrisk för sig själva och andra.
Vad gör ett flygplan till ett tekniskt avancerat flygplan
FAA definierar en TAA som ett flygplan som är utrustat med följande:
- En rörlig kartvisning
- En instrumentgodkänd GPS
- En autopilot
Många flygplan är utrustade med alla dessa och ännu mer komplexa system, vilket gör det svårt för även de bästa piloterna att navigera genom flygplanens flygelektronik, än mindre det luftrummet de befinner sig i.
Många piloter känner till begreppet "glascockpit." Ett flygplan som anses vara ett TAA är inte alltid ett flygplan i glas cockpit, men ett flygplan i glas cockpit anses alltid vara ett TAA. En glascockpit går utöver beskrivningen av en TAA och definieras vanligtvis som en med en primär flygskärm (PFD) och en multifunktionsdisplay (MFD), som båda ersätter de flesta gammaldags mätare i ett flygplan. Enligt AOPA kommer mer än 90 procent av de nya flygplanen i dag av linjen med glascockpits. Dessa flygplan anses alla vara TAA.
Kontrovers om användningen av teknologiskt avancerade flygplan
FAA har kommit under eld på grund av tillströmningen av TAA och FAAs brist på ett modernt flygutbildningsprogram. De nuvarande flygutbildningsstandarderna har funnits sedan 1973 och designades med grundläggande stick-and-rodderflygning i åtanke.
Nuvarande utbildningsplaner lämnar inte utrymme för TAA-utbildning, men det kan förändras i framtiden. Just nu tränar piloter på både de gamla stilinstrumenten och de nya glasskärmarna. De gamla sex-pack-skärmarna är fortfarande mycket vanliga, men när glaspaneldisplay blir vanligare ser vi de gamla sex-packarna försvinna.
TAA är generellt bra för den genomsnittliga piloten, så länge piloten vet hur man använder utrustningen på rätt sätt. Många olyckor tillskrivs fortfarande pilotens bristande förståelse för flygplanets flygelektronik. När en pilot inte helt förstår flygfarten ombord på sitt flygplan, kan han snabbt bli arbetsmättad och försöka ta reda på hur allt fungerar. Denna arbetsmättnad, i kombination med överskott av ned-ned-tid i cockpiten, kan leda till desorientering och förlust av flygplanskontroll.
TAA är i stort sett en förbättrad situationell medvetenhet för piloter. Kritiken av att tekniskt avancerade flygplan är mer distraherad än ett användbart verktyg är dock meriterande. Av denna anledning skapade FAA FITS-programmet och ett nytt träningsprogram som kompletterar det gamla, skapat specifikt för användning med TAA. FITS-programmet är utformat för att hjälpa flyginstruktörer och flygskolor att utbilda piloter för TAA och inkluderar en mer scenariebaserad utbildningsmiljö.
