U.S. Navy Submarine Service: Krav för att tjäna på en ubåt
Innehåll
Så du vill veta hur det är att vara ubåt i marinen? Det kommer att kräva mycket av dig oavsett vilken typ av ubåt du befinner dig på, eftersom alla drivs av ett kärnkraftverk och kräver högutbildad och kvalificerad personal för att driva dessa vapensystem med miljarder dollar.
Det finns tre typer av ubåtar i den amerikanska marinen:
Snabbattack ubåtar (SSN) är vanligtvis mindre och snabbare än de andra suben och har mer ett taktiskt uppdrag av skepps- och ubåtattacker, intelligensinsamling och till och med lansering av kryssningsmissiler.
Ballistiska missilubåtar (SSBN) bära Trident-missiler tippade med kärnvapenhuvud. Marinens 14 SSBN: er fungerar som landets havsbaserade strategiska avskräckning och ger Förenta staterna ett ständigt närvarande hot om nukleär förstörelse om något land skulle tänka sig attackera. Marinen håller på att ersätta de nuvarande Ohio-klassens SSBN med Columbia-klassprogrammet, som kommer att inkludera 12 fartyg med konstruktion som börjar i slutet av 2020-talet.
Kryssnings- eller guidade missilbåtar (SSGN) är tidigare SSBN: er som omvandlades till underlag som kan bära konventionella vapen. De fyra SSGN: erna i marinens inventering har mycket mer eldkraft än en snabb attackbåt och har den mest avancerade tekniken som kan lansera kryssningsmissiler, mini-ubåtar och specialoperationspersonal.
Men hur är det att tjäna på dessa fartyg? Låt oss ta en titt på den amerikanska ubåtens ubåttjänst och hur livet är ombord på ett av dessa massiva fartyg.
Krav för att tjäna på en ubåt
För att bli en ubåt måste du börja med det mest grundläggande steget: gå med i den amerikanska marinen och gå igenom grundläggande träningsprocessen. Närma dig din lokala marinrekryterare och berätta för dem att du vill bli en ubåt, så kommer de att ge dig råd om den bästa vägen framåt.
Den goda nyheten är att du kan frivilligt delta i en roll på ubåtar. Du kan låta din befälhavare veta vad du föredrar under akademin. Du måste klara några tester och utvärderingar, men förhoppningsvis kommer dina överordnade att se dig som en bra passform för den rollen.
Speciellt vill befälhavarna veta att du kan hantera den speciella miljön för en ubåt. Du sitter fast i en sluten miljö utan solljus och nära håll. Om du till och med är lite klaustrofob är det inte för dig. Och med liten tillgång till solen är det svårt att upptäcka tiden som kan störa sömnmönstren.
Dessutom kräver det att vara ubåt en teknisk synvinkel, så du måste vara skicklig. I ubåtar finns sjömän som har expertis inom kärnkraft, sonardrift, vapen och el, för att nämna några specialiteter. Du kommer att fortsätta att få utbildning under din karriär på en ubåt, och du kommer att förväntas hantera nästan varje roll på en sub, från elektriker till kök.
Livet ombord på en ubåt
Så hur är det att tjäna ombord på en ubåt? Möt de 154 lagkamraterna som alla är stationerade i King's Bay, Ga., En av marinens ubåtbaser. Dessa ubåtar kallar en 560 fot lång stålbåt utan fönster "hem".
Varje ubåt känner till farorna med att leva och resa världens hav under vattnet kan medföra. Men de går ändå till havs och kryssar under havets stealth och dolda. De flesta människor, många sjöare inkluderade, tycker att de är galna. Men som alla familjer, när ingen annan förstår dem, förstår de varandra.
"För att vara en ubåt måste du vara annorlunda," sade en ubåt. ”Det krävs ett unikt tankesätt för att hantera isolering från människor, solen och frisk luft så länge vi är. De flesta människor klarar bara inte tanken på att vara under vatten, men ubåtar tänker aldrig riktigt på det. Vi försöker berätta för människor att att vara nedsänkt på 400 fot är precis som att sitta på din soffa i vardagsrummet, men jag antar att de bara inte kan komma förbi att ha så mycket vatten över huvudet. ”
Tjäna dina delfiner
Dessa ord går långt i att förstå varför kvalificeringsprocessen för ubåtkrigstjänster alltid har varit obligatorisk.
"Att tjäna dina delfiner [insignierna till ubåtkrigstjänsten] är det som betyder resten av besättningen att du kan och kommer att lita på våra liv", säger Joseph Brugeman, elektroniktekniker 2nd Class (SS). ”Jag känner alla ombord personligen och den kännedomnivån gör att jag kan lita på dem i en olyckssituation. Jag kunde inte tänka mig att lita på mitt liv och livet på båten med någon jag inte kände personligen. Om du är på min båt och du bär Dolphins, så litar jag på dig, period. Jag bryr mig inte om du är en butik, kock, missiltekniker eller mekaniker - jag vet att du har min rygg. Det blir inte mer intimt än så. ”
När en ny sjöman rapporterar ombord på en ubåt och får båtens kvalifikationskort för ubåtkrig, hittar han block för pneumatik, hydraulik, sonar och till och med vapensystem.Det han inte hittar några underskrifter för är just det som bär Dolphins handlar om - förtroende. Men när du bär på dem antas förtroende.
"Att bära delfiner betyder mycket mer än att veta hur man drar alla båtens hydrauliska, ånga-, elektroniska och luftsystem," sa Culinary Specialist 3rd Class (SS) Jeff Smith, Blue Crews nattbakare. ”Det betyder mer än att kunna förklara hur en droppe havsvatten utanför båten gör det till din kopp i byssan. Nej, att bära delfiner innebär att besättningen litar på dig att veta hur du räddar båten oavsett olycka och oavsett betyg eller rang. Att tjäna på det förtroendet gör dig mycket mer än en professionell sjöman, det gör dig till en medlem av ubåtfamiljen. ”
"På min båt", tilllade CDR Robert Palisin, Maine's Blue Crew-befälhavare, "alla förväntas veta hur de ska rädda båten. Vi diskriminerar inte baserat på vad ditt betyg eller ens din rang är. Mina kockar bör och vet hur de ska slåss mot en eld i maskinrummet, precis som min kärnkraftsutbildade mekanik förväntas veta hur man ska isolera en strömförsörjning om rök kommer från sonarhytten. Alla på en ubåt är skadekontrollpartiet - alla. ”
Att ha varandras rygg
Palisin var noga med att förklara att skadekontroll är mycket mer än bara att veta vad man ska göra om något dåligt händer. Det är tillräckligt säkert i din kunskap om båtens system för att tala om någon annan i besättningen är på väg att göra ett misstag som påverkar ett fartygs säkerhet.
"I ubåtstyrkan lägger vi tonvikt på att ha rätt mer än vad en sjöman rankar för att alla ombord på en ubåt förväntas vara en säkerhetskopia för sin skeppskamrat," sa Palisin. ”Även jag som kapten på den här båten skulle förvänta mig att den mest yngre sjömannen hoppade upp och ner och skriker av huvudet om jag gjorde ett misstag som hotade fartyget. Våra liv är beroende av att vi vet att vi kan räkna med varandra för att titta på ryggen, för att se till att fartygets säkerhet är placerad långt före rang eller ränta. ”
Palisin, som alla båtkaptener, ser till att hans besättning vet hur man kan bekämpa varje skadad genom att ständigt driva olycksborr under hela båtens utplacering. När allt kommer omkring gör övning perfekt, och när du bara har er att räkna med, att vara perfekt är den enda standarden bra nog för att hålla dig vid liv.
"Vi övar på att svara på skadade så mycket att vi gör det instinktivt", sa MM2 (SS) Jim Crowson. ”Vår utbildning måste vara instinktiv. Annars kan vi bli rädda först istället för att svara om den verkliga saken någonsin går ner. På 400 fot finns det ingen tid att vara rädd. Jag försöker inte låta macho - det är bara verkligheten för hur man kan överleva när allt du kan ha är sekunder innan båten sjunker under krossdjupet. ”
Trots att de åkte till havs på en båt utan fönster, ingen fläkt, ingen helipad och inte ens en lucka för att möjliggöra en viss spänningsbrytande frisk saltluft, är ubåtarna fortfarande sjömän. Dessa bröder volontär för ubåttjänst och deras engagemang är inte annorlunda än sjömännen på flygplan, kryssare eller till och med bogserbåtar.
De älskar sitt land, upprätthåller marinens kärnvärden av heder, mod och engagemang och vill göra det säkert tillbaka från varje distribution. Men som den tysta tjänsten skulle de bara snarare inte prata om det.
