Det nationella luftrummet förklarade
Innehåll
Det nationella luftrumssystemet (NAS) skapades i början av kommersiell luftfart för att få flygplan från punkt A till punkt B på ett säkert och effektivt sätt. Det är ett gammalt system, men det har fungerat för oss sedan andra världskriget. I själva verket har USA de säkraste himlen i världen med avseende på lufttransporter.
Det finns cirka 7000 flygplan på himlen ovanför Amerika på en gång, enligt Federal Aviation Administration (FAA). Detta antal förväntas bara öka under de kommande 15 åren, och det fortsätter att bli svårare att passa alla dessa flygplan i vår nuvarande luftrumstruktur. FAA: s Next Generation Air Transportation System (NextGen) lovar att omvandla det nuvarande luftrumssystemet för att optimera användningen av luftrummet, minska utsläppen, spara bränsle och minska flygförseningar. Fram till att NextGen är fullt implementerad måste vårt nuvarande luftrumssystem dock räcka.
Luftrum
FAA klassificerar luftrummet i en av fyra kategorier:
- Kontrollerat luftrum: luftrummet runt upptagna flygplatser, tillsammans med flygplan, och över 18 000 fot. FAA delar vidare detta luftrum i klasserna A, B, C, D och E luftrummet, var och en med olika dimensioner och regler.
- Okontrollerat luftrum: alla luftrum som inte kontrolleras.
- Luftutrymme för speciell användning: begränsade, förbjudna, varnings- och varningsområden samt militära operationsområden (MOA).
- Övrigt luftrum: luftrummet används för tillfälliga flygbegränsningar.
Flygcentralen
NAS involverar mer än bara kontrolltornet på din lokala flygplats. På en typisk flygning kommer en pilot att kommunicera med styrenheter på var och en av följande platser:
- ARTCC - Luftrummet över Förenta staterna är uppdelat i 22 regionala sektorer som var och en kontrolleras av ett Air Route Traffic Control Center eller ARTCC. När en flygning passerar gränsen från en ARTCC-region till en annan, överför flygledaren kommunikationsansvaret för den flygningen till ARTCC-kontrollen i nästa region.
- TRACON- Terminal Radar Approach Control (TRACON) är känd helt enkelt som "strategi" för piloter. När ett flygplan kommer nära en flygplats kommer ARTCC-kontrollerna att överföra kommunikationen till en TRACON-controller, som kommer att hjälpa flygplanet vid ankomstdelen av dess flygning.
- ATCT- Controllers i det lokala lufttrafikstyrningstornet (ATCT) ansvarar för flygplan i den tillhörande flygplatsens trafikmönster. När flygplanet har kommit in i det lokala trafikmönstret för flygplatsen överlämnas det till ATCT, där kontrollerna kommer att övervaka dess slutliga inflygning och landning. Markkontroller är också en del av ATCT, som övervakar taxi- och grindoperationer.
- FSS- Det finns för närvarande sex flygstationer (FSS) i drift. Flygtjänstspecialister hjälper piloter med preflightplanering, väderundersökningar och annan information som är relevant för en pilots rutt.
Teknologi
Förutom de många olika tekniker som har använts i flera år utvecklar flygindustrin kontinuerligt ny teknik för att göra systemet mer effektivt, enklare och säkrare för piloter och kontrollörer. Här är bara några av dem:
- Radar- För närvarande förlitar NAS mycket på markbaserade radarsystem för att fungera smidigt. Markradaren avger radiovågor, som reflekterar från flygplan. Signalen från flygplanet tolkas sedan och skickas digitalt till datorskärmar på ARTCC, TRACON eller ATCT.
- Standardradio- Piloter och styrenheter kommunicerar direkt med VHF (mycket hög frekvens) och UHF (ultrahög frekvens) radio.
- CPDLC- Controller Pilot Data Link Communications, som namnet antyder, är en metod för kontrollerare och piloter att kommunicera via en datalänk. Den här typen av kommunikation är bekväm där radioapparater inte är tillgängliga och minskar också radiostockningar.
- GPS- En typ av navigationshjälp, det globala positioneringssystemet är luftfartygens mest exakta och mest populära medel för luftnavigering och brödet och smöret i NextGen-programmet.
- ADS-B- Under de senaste åren har ett system som heter ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) blivit populärt som ett sätt att hjälpa piloter och kontrollörer att få en mer exakt bild av flygtrafik, väder och terräng under en flygning.
Nästa generations lufttransportsystem
Vårt nuvarande flygtrafiksystem får flygplan där de behöver gå på ett säkert och organiserat sätt, med teknik både gammal och ny. Även om vårt nuvarande nationella luftrumssystem har fungerat bra under många år, är det knappast optimalt för volymen av flygtrafik i våra himmel idag. Vi ser mer trånga banor, förseningar på flygplatsen, slösat bränsle och förlorade intäkter än någonsin tidigare. Det finns dock hopp; NextGen-programmet är avsett att förbättra den nuvarande NAS genom att hitta metoder för att hantera den ökade trafiken och förbättra det övergripande systemet.
