Karriärprofil för en sjöfartsflygordman
Innehåll
Låt oss vara ärliga: Utan vapen och missiler, det finns lite som skiljer militär luftfart från den typ av flyg som resten av oss är vana vid. Och även om vi tar för givet hur fantastiskt det är att vi kan få gigantiska tennburkar att flyga över hela världen, att fästa saker som går "BOOM" till dessa tennburkar fortfarande ger de av oss med sinnen hos tonåriga män lite mer av en spänning. Trots allt utan vapen, Top Gun skulle bara vara - Topp. Därför behovet av vapen och sjömännen som underhåller dem på marinflygplan: Aviation ordnancemen (AO).
Plikter och ansvar
Låt oss vara tydliga på vad marinen menar med "luftfartordnans": Det skulle vara de massiva maskingevär, torpedon och gruvor som kan sjösättas från något av ett antal flygplan som sjösätts från fartyg eller land. Luftfartsförvaltare anklagas för att räkna, ladda och reparera det imponerande arsenal, vare sig det är på ett landbaserat flygfält eller ombord på en mäktig flygplan. AO: er kan till och med vara ansvariga för fartygsbeväpningar och underhålla de "små" vapnen, som pistoler och gevär. (Eftersom du kan hantera en torpedo äter du pistoler till frukost.)
Navy's Enlisted Classification Manual lägger till att AO: er kan till och med vara ansvariga för en mängd olika utrustningar som är mycket inte involverat i att spränga saker, men fortfarande avgörande för ordningstjänster ombord på fartyg, till exempel "sprinklersystem ... [och flygplan] vapenhissar." Inte alla ordnancemen sitter fast på det konkreta och väntar på att flygplan kommer hem, tänk på dig. Enligt marinens personalkommando kan de riktigt kvalificerade tjäna extra flyglön genom volontärarbete för att vara marinflygbesättning.
Militära krav
Liksom för alla seglare krävs ett gymnasiets examensbevis och kvalificerade poäng på Armed Services Vocational Aptitude Battery (ASVAB) för att ansluta sig till luftfartsordnanssamhället. En av två lägsta poäng, som härrör från olika kombinationer av testkategorier, krävs: Verbal expression, aritmetisk resonemang och auto / shop måste lägga till upp till 185 eller högre, annars måste mekanisk kunskap, auto / shop och montering av objekt poäng vara lika åtminstone 140. Även om de inte är skyldiga att vara amerikanska medborgare, måste potentiella AO: er också etablera sig som pålitliga genom att åtminstone kvalificera sig för en ”klassificerad” säkerhetsnivå.
Jobbet kan vara fysiskt krävande, men på papper uppgår minsta fysiska krav för att ange AO-betyg lite mer utöver de grunder som krävs för att komma in i marinen. Men arbetets natur - att knyta till elektronik och lyssna på mycket höga ljud, i princip - innebär att AO: er också måste ha normal hörsel, normal färgsyn och syn inte sämre än 20/100 (och kan korrigeras till 20 / 20.)
Utbildning
Enlistes i ordnance faller till en början med resten av sjömännen vid Naval Station Great Lakes, Illinois för marin basutbildning.
Efter introduktionen till sjömans livsstil börjar specifik träning på Naval Air Station (NAS) Pensacola, Florida, där instruktörer tillbringar nio veckor med att förbereda kandidater att arbeta med de stora vapnen. Enligt AO-klassificeringskortet från Navy Credentialing Opportunity On Line (COOL) omfattar förordningen "A" skolan "[a] viation basic theory ... och felsökning för elektronik." Kandidater måste också tillbringa två till tre veckor i uppföljningsträning som förbereder dem för ett specifikt uppdrag, antingen som en del av ett skepps komplement eller en medlem av en airwing.
Certifieringar och karriärutsikter
Över vid Navy COOL kan luftfartsförvaltare utöka flera civila ekvivalenta certifieringar för bedömningen, alla kan berättiga till ekonomiskt stöd från marinen eller GI-lagförslaget:
- Associated Electronics Technician
- Certifierad flyg- och rymdtekniker
- Certifierad professionell logistiker
- Eliminering av främmande objekt
Dessutom tillåter United Services Military Apprenticeship-programmet AO: er att använda arbetsupplevelsen för att tjäna statusen som färdlärling som ordnance artificers, air ordnancemen eller armory tekniker.
