FIS-B och hur det fungerar
Innehåll
FIS-B, förkortning för Flight Information System Broadcast, är en datasändningstjänst som fungerar tillsammans med ADS-B för att tillåta flygoperatörer att ta emot luftfartsinformation såsom väder- och luftrumsrestriktioner genom en datalänk till cockpiten. Tillsammans med sitt partnersystem TIS-B, är FIS-B tillgängligt utan kostnad för ADS-B-användare som en del av FAA: s Next Generation Air Transportation System (NextGen).
Systemet samlar information genom användning av ADS-B markstationer och radar och levererar information till ett flygplan ombord cockpit i form av vädervarningar, flygplatsinformation och olika andra rapporter. FIS-B skapades för användning av allmänna flygpiloter.
Hur det fungerar
Information för FIS-B överförs från markstationer till deltagande ADS-B i flygplan på en 978 MHz UAT-datalänk. Flygplan som använder en 1090 MHz Extended Squitter-transponder kommer inte att kunna få FIS-B-produkten.
Det finns för närvarande över 500 markstationer i drift som ingår i ADS-B-nätverket, och FAA arbetar för att lägga till cirka 200 ytterligare stationer.
Flygplanets ADS-B-mottagare (känd som ADS-B In) tolkar uppgifterna och visar dem på en skärm i cockpiten. Det faktiska gränssnittet på vilket FIS-B kommer att visas varierar, men det kommer vanligtvis att införlivas i ett flyghanteringssystem eller en elektronisk flygväska (EFB).
Utrustning
Flygplan som vill ta emot FIS-B-information måste vara utrustade med ADS-B Out och ADS-B In-utrustning. ADS-B kräver en WAAS-aktiverad GPS-mottagare och en transponder när en inte redan ingår i ASD-B-enheten.
Medan TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast) är tillgängligt för både 978 MHz UAT- och 1090ES-transponderanvändare, sänds FIS-B endast till ADS-B-användare med en dedikerad 978 MHz Universal Access Transceiver (UAT). FIS-B är inte tillgängligt för flygplansoperatörer som använder en 1090ES-transponder för ADS-B. Operatörer som använder en 1090ES-transponder måste få sina vädertjänster och grafik från en tredjepartskälla, till exempel XM WX Satellite Weather.
En kompatibel cockpit-display (CDIT) behövs också för att visa FIS-B-data i ett användbart format.
begränsningar
FIS-B är strängt en rådgivningstjänst och är inte tänkt att ta plats för standard väderinstruktioner och preflightplanering. Det kan inte ersätta officiella väderkällor som flygtrafikledning, flygstationer, NOAA eller DUATS.
FIS-B-datalänktjänster fungerar endast i synvinkel. Flygmottagare måste vara inom servicevolymen för markstationen för att ta emot FIS-B.
tjänster
En av fördelarna för piloter som använder 978 MHz UAT är att grundläggande FIS-B-tjänster är tillgängliga att använda utan kostnad, och dessa tjänster är jämförbara med en XM-väderabonnemangstjänst.
För närvarande erbjuder FIS-B följande kommunikationstjänster:
- Luftfartsprodukter som METAR, TAF: er, vindar uppåt och NEXRAD-nederbördskartor.
- Tillfälliga flygbegränsningar (TFR) och statusuppdateringar för luftrum med speciell användning (SUA).
- AIRMETs, SIGMETs och convective SIGMETs.
- Pilotrapporter (PIREPs).
- NOTAMs (Distant and FDC).
Framtida tjänster kan inkludera molntopprapporter, information om blixt och turbulens och isprognoser i både textuella och grafiska skildringar. Det förväntas att dessa uppgraderade tjänster kommer från en tredje part och kan kräva en prenumerationsavgift.
Alla tjänster ovan uppdateras när de blir tillgängliga och överförs var femte eller tio minut, beroende på informationstyp. NEXRAD kommer att sändas om var 2,5: e minut.
