Obemannad operatör av luftfartens systemgivare - AFSC 1U0X1

Innehåll

• Arbetar som UAS-sensoroperatör
• Eye-in-The-Sky-skyldigheter
• Obemannade flygningar
• UAS: s ledaransvar
• Inledande kompetensutbildning
• Certifieringsträning
• Avancerad träning
• Tilldelningsplatser
• Andra krav

Unmanned Aerospace System (UAS) Sensor Operator (AFSC 1U0X1) inrättades officiellt av flygvapnet den 31 januari 2009. Den första gruppen studenter som gick igenom den nya kursen började utbildningen i augusti 2009. UAS-piloter är uppdragsgivare. För närvarande utför flygvapen 1UOX1-specialister sina uppgifter på MQ-1 Predator och MQ-9 Reaper obemannade flygbilar (UAV).

Arbetar som UAS-sensoroperatör

UAS-sensoroperatörer utför uppgifter som en besättningsmedlem på obemannade flyg- och rymdsystem. De använder luftburna sensorer i manuella eller datorassisterade lägen för att aktivt eller passivt slutföra sina uppdrag. Sensorerna kommer att skaffa, spåra och övervaka luftburna, maritima och markföremål.

Kvalificerad personal utför operationer och rutiner i enlighet med:

• Specialinstruktioner (SPINS)
• Air Tasking Orders (ATO
• Regler för engagemang (ROE)

Besättningsmedlemmar hjälper UAS-piloter genom alla anställningsfaser för att inkludera uppdragsplanering, flygoperationer och debriefings. Sensoroperatörer övervakar kontinuerligt statusen för flygplan och vapensystem för att säkerställa dödlig och icke-dödlig tillämpning av luftkraften.

Eye-in-The-Sky-skyldigheter

Den obemannade Aerospace System Sensor Operator kommer att utföra rekognoserings- och övervakningsuppdrag över potentiella mål och intressanta områden. De har till uppgift att upptäcka, analysera och skilja mellan giltiga och ogiltiga mål. Några av de inblandade verktygen inkluderar användning av syntetisk bländarradar, elektrooptisk, svagt ljus och infraröd video med full rörelse, och andra sofistikerade aktiva eller passiva anskaffnings- och spårningssystem.

UAS-piloten kommer att hjälpa till att uppnå övergripande uppdragsmål som arbetar med Air Order of Battle (AOB) integration, flygnavigering och brandkontrollplanering. De kommer att bestämma effektiv vapenkontroll och leverans taktik. Piloten kommer att få målöverdrag - kända som 9-liners - för vapenleverans. 9-linjen överför viktiga målkoordinater liksom annan uppdragsrelevant information till piloten.

Som en del av uppgifterna kommer de regelbundet att ta emot och tolka relevant information om ATO, Airspace Control Order (ACO) och SPIN. De extraherar och sprider information till deltagarna i uppdraget. UAS-operatörer kommer att undersöka och studera målbilder och vänlig och fiendens strid. De kommer att titta på offensiva och defensiva förmågor från olika källor när de samlar målkälla och information. De kommer att arbeta för att lokalisera styrkor och bestämma fiendens fientliga avsikter och möjliga taktik.

Obemannade flygningar

Innan flygningen kommer de att utföra planering för uppdrag före flygning. Denna planering kommer att fortsätta under flygningen när de arbetar med enhetligt stridskommando och teaterregler för engagemang. Den kvalificerade operatören måste förstå taktik, tekniker och procedurer (TTP) för vänliga och fiendens Air Order of Battle-tillgångar. De driver också uppdragsplaneringshjälputrustning för att initialisera information för nedladdning till luftburna uppdragssystem.

UAS-operatören kommer att använda laserinriktning eller markeringssystem som ger målidentifiering och belysning för vapenleverans. Dessa lasersystem kan också användas för att stödja andra stridsuppdrag. Piloten är också ansvarig för vägledning för terminalvapen. Efter engagemanget kommer UAS-operatören att genomföra Battle Damage Assessments (BDA) och kommunicera dessa fynd upp-kanalen för potentiell återmontering med målet.

Efter operationerna kommer piloten att delta i debriefing efter flygningen för att fastställa uppdragsuppgångar och potentiell processutveckling.

UAS: s ledaransvar

Som en del av deras ledaransvar kommer UAS-piloten att genomföra inledande, kvalificering, uppgradering och fortsättningsträning för uppdragets besättningsmedlemmar. De kommer att utföra utbildning, planering, standardisering och utvärdering och andra personaluppgifter. Piloten kan uppmanas att utföra personalassistansbesök på andra enheter.

Piloten kan vara involverad i testning och utvärdering av kapaciteten hos ny utrustning och kompatibiliteten mellan nya procedurer.

Inledande kompetensutbildning

Operatören för obemannad flyg- och systemfunktion kommer att delta i Aircrew Fundamentals-kursen i Lackland AFB, Texas i fyra veckor. De kommer då att gå på teknisk skola i Randolph AFB, Texas i 21 klassdagar. AF Tekniska skolans examen resulterar i tilldelningen av en 3-färdighetsnivå (lärling).

Under UAS: s grundläggande kurs kopplas studenterna ihop med UAS-pilotpraktikanter och går igenom denna kurs som ett tvåpersons flygteam.

Certifieringsträning

Efter examen från UAS: s grundläggande kurs fortsätter studenterna till besättningen kvalificeringsträning vid Creech Air Force Base, Nevada, för en uppgradering till 5-färdighetsnivån (tekniker). Denna utbildning är en kombination av certifiering på arbetsplatsen och inskrivning i en korrespondenskurs som kallas a Karriärutvecklingskurs (CDC).

När flygmanstränare har certifierat att de är kvalificerade att utföra alla uppgifter som är relaterade till uppgiften, och när de har slutfört CDC, inklusive det slutliga skriftliga testet med stängd bok, uppgraderas de till 5-färdighetsnivån och anses vara " certifierad "för att utföra sitt jobb med minimal övervakning. AFSC, 5-nivåsträning är i genomsnitt 16 månader.

När de har fått sin 5 färdighetsnivå stannar de antingen på Creech för en operationell uppdrag eller fortsätter till en annan bas för sin första operationella uppdrag.

Avancerad träning

Efter att ha uppnått rangord som personalsersjant, ingår flygplan i 7-nivå (hantverkare) utbildning. En hantverkare kan förvänta sig att fylla olika tillsyns- och ledningspositioner som skiftledare, ledare som inte är kommissionär i Charge (NCOIC), flyginspektör och olika personalställningar. För att tilldela 9-färdighetsnivån måste individer ha rang som Senior Master Sergeant. En 9-nivå kan förvänta sig att fylla befattningar som flygchef, superintendent och olika NCOIC-jobb.

Tilldelningsplatser

• Creech AFB, NV
• Holloman AFB, NM
• Cannon AFB, NM

UAS: s är den nya "in" -saken i flygvapnet, så förvänta dig att denna lista med uppdragslokaler ska utvidgas.

Andra krav

• Obligatorisk ASVAB-sammansatt poäng: G-64 eller E-54
• Krav på säkerhetsgodkännande: Topp hemligt
• Krav på styrka: Okänd
• Kurser i fysik, kemi, geovetenskap, geografi, datavetenskap och matematik är önskvärda
• Normal färgvision
• Medicinsk behörighet enligt AFI 48-123, Medicinska undersökningar och standarder, bilaga 2
• Måste vara en amerikansk medborgare
• Möjlighet till tangentbord 20 wpm